Mona Lisa
meg a bajnok
Ranga Lászlóval
Sz. Koncz István beszélgetett
Talán csak a Jóisten a tudója, hányszoros magyar bajnok.
Szakértők mondják róla, hogy a valaha élt legtehetségesebb magyar autóversenyzők
egyike. Sokak szerint régen külföldön lett volna a helye, valamelyik
nagy autógyár csapatában. Negyvennégy éves, eredeti foglalkozása szerint
gépjármű-technikus. Pécsett született, és itt él ma is. Nős, két fia
van. 1976 óta versenyzett. Pályafutását során sok sikeres és néhány
kudarcokkal terhes esztendő jellemezte. Kétségtelenül az 1991-es volt
a legjobb éve. Harmadszor lett a ralisport abszolút magyar bajnoka,
de akkor először úgy, hogy a nagy öreg Ferjáncz Attilát is maga mögé
utasította. Mégpedig meggyőző fölénnyel: öt alkalomból négyszer. Életbiztosítása
sosem volt. Pedig mire Ön e sorok olvasásában elért eddig a mondatig,
Ranga László mai, utcai Audija álló helyzetből kétszázra gyorsult föl.
Az ám, utcai Audi... Hiszen versenyautó - tudjuk jól, három éve - nincsen
már. Ranga László utolsó bajnokságát is úgy nyerte, hogy hiányzott a
fél tüdeje, és csontrendszerét is számtalan helyen csonkolni kellett.
Aztán, amikor 1997-ben amputálni kellett a jobb lábát, világossá vált,
hogy nincs tovább. Azóta a MOL ralicsapat vezetője. Ebbéli minőségében
épp a tavalyi évben vezette újabb győzelemre a Subarut: a Kiss Ferenc-Büki
Ernő kettős az ő segédlete nélkül sosem érhetett volna föl a csúcsra.
Alábbi interjúnkkal tíz évet lépünk vissza az időben. A beszélgetés
tehát nem mostanában készült, ám máig nem vesztett aktualitásából. Egyébként
is, Ranga László maradt, aki volt: a legrokonszenvesebb sportemberek
egyike.
|
Tallózó, 1991 augusztusa
Nehéz időpontot találnunk. Ranga László a beszélgetés előtt
néhány órával ért haza Bécsből, most éppen Budapestre készül, aztán
talán Olaszország felé fut tovább. Az interjú alatt viszont készséges,
barátságos és türelmes. Egyszer majd megkérdezem tőle, hogy tudja-e,
hogy milyen szép képeket és plasztikus hasonlatokat használ, amikor
mesél.
A történetben 1975 nyarán járunk éppen. Késő délután megtelik fiatalokkal
a belváros. A Széchenyi tér forró kövein ülök között egy kisebb csoport:
Hóman Tibor, Szuhanyik László, és persze Ranga László.
- Minden este megvitattuk Pécs autósportját. Folyton tervezgettünk.
Én gyermekkoromtól vonzódtam az autókhoz: édesapám hivatásos taxisofőr
volt. Ráadásul a Légszeszgyár utcában laktunk, alig ötszáz méterre a
12-es Volán autós szakosztályától. Persze, mindig arra bicikliztem.
Azon a nyáron Szuhanyik Laci vett egy leadott taxit, és elkezdtük barkácsolni.
Mire hozzánk került, már háromszázezer kilométert futott, és alkalmatlan
volt a versenyzésre. De lelkesek voltunk nagyon. Laci vezetett, Hóman
Tibor szerelt, én pedig navigáltam, így telt el egy év.
- Elég szép eredményeik voltak, ugye?
- Nyertünk másodosztályú bajnokságot is, 1979-ben pedig vállalati autót
kaptunk a Volántól, és azontúl azzal versenyeztünk. A kocsit Mona Lisának
hívtuk, mert olyan sokat dolgoztunk rajta. Szépen ki volt festve...
- Ekkor még navigátor volt?
- Hogyne, a nagy fordulatot 1982 hozta, amikor vezetőként kaptam vállalati
autót. Kurcz Árpád lett a navigátorom, és sok versenyt nyertünk. Bajnokságokat
is.
- Aztán jött Dudás Mihály.
- 1987-től versenyeztem vele, és mindjárt az első évben el is nyertük
az abszolút bajnoki címet. Akkor alakult ki nyolctagú szerelőgárdánk
mai formája. Egy évvel később viszont leégtünk. A szó legszorosabb értelmében.
|
Akkor a Camel-csapat színeiben indultunk egy Audi Quattróval. A harmadik
verseny után elvittük a kocsit nagyjavításra. Már hazafelé hoztuk, amikor
megtörtént a baj. Versenyszerelőink atyamestere. Topp Zoltán vezette
az Audit, én meg mögötte poroszkáltam. A Kaposvár-Szigetvár úton Bőszénfánál
jártunk, amikor a csomagtartóban robbant valami, és három-négy méteres
lángok csaptak föl. Megálltunk, odarohantunk, Zoli benn ült még, el
akarta indítani a tűzoltó készüléket. Úgy rángattam ki a gallérjánál
fogva... Attól féltem, hogy felrobban az autó. Azóta tudom, hogy nem
robban: ezeken a kocsikon speciális benzintartály van. Mindenesetre
a tűzoltók a riasztás után negyven perccel érkeztek a helyszínre. Persze,
porig égett a kocsi. Hosszú út volt, mire idén ismét abszolútot tudtunk
nyerni.
- Az ám, első hely. Milyen a kapcsolata Ferjáncz Attilával?
Nehezen viselte, hogy életében először a második helyre szorult itthon?
- Nagyon sok dolgot tanultam tőle, egy időben még csapattársak is voltunk.
Továbbra is nagyon tisztelem őt.
De volt idén egy nyilatkozata, ami miatt nem tekintem barátomnak. Viszont
nem akarok belemenni abba a meccsbe, hogy az újságon keresztül válaszolgassunk
egymásnak. Hogy a mi kapcsolatunk most nem felhőtlen, az semmit sem
változtat az ó érdeme-ín és képességein. Ferjáncz Attila kétszer is
harmadik tudott lenni az Európa-bajnokság mezőnyében, és ha a csapatod
le tudja öt győzni, akkor érdemes gondolkodni azon, hogy kilépjetek
külföldre. És ne csak ragmeg ralira.
- Mi az a ragmeg rali?
- Rakd meg a csomagtartót Szóval szeretnék eljutni EB vagy VB futamra.
- Szeret még autózni?
- Autózni imádok, de távol lenni nem szeretek. A harmadik, negyedik
napon már elegem van a szállodából, a külföldből, és megörülnék, ha
nem tudnám, hogy hazajöhetek ebbe a városba.
|
